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凛冬已至:易到用车已到崩溃边缘

发布时间:2019-02-01 22:16 所属栏目:[站长百科] 来源:锌刻度
导读:导语:易到再次面临提现难的困境,但或许这只是它面临危机的冰山一角。 易到再次面临提现难的困境,但或许这只是它面临危机的冰山一角。 1/埋葬的最后一丝信任 “又提不出来钱,易到接二连三地爆雷,我身边已经没有人愿意再跑易到了。”面对近日易到打车官

导语:易到再次面临提现难的困境,但或许这只是它面临危机的冰山一角。

易到再次面临提现难的困境,但或许这只是它面临危机的冰山一角。

1/埋葬的最后一丝信任

“又提不出来钱,易到接二连三地爆雷,我身边已经没有人愿意再跑易到了。”面对近日易到打车官方宣称车主提现预计延后到2月22日的消息,易到专车司机王师傅向记者吐槽道,“我也是顺路看见你这一单,不然你用易到打车等一天都没有人接单。”

2019年1月25日,易到打车官方发布了“关于车主延期提现的说明”,车主提现再次出现困难。在声明中,易到宣称其母公司韬蕴资本已于2018年10月启动向乐视及贾跃亭追索欠款程序,目前已通过美国加州及BVI法院,查封冻结了贾跃亭所持的法拉第未来公司(FF)、房产等资产,并称在近期将对FF股权进行拍卖。由于欠款尚未追回,受此影响,车主正常提现出现困难。

“易到提不出来钱在2017年就出现过了,那个时候正是前任东家乐视接手易道的末期。”王师傅向记者透露,这次从易到官方说明来看,只有拍卖FF股份之后才能实现提现,不过到2月22日官方承诺的提现日期估计也难。在王师傅看来,接二连三的无法提现已导致司机对易到不再有信心。

1.webp.jpg车主接到延期提现通知

从2017年乐视时代就开始跑易到的王师傅,此前也经历过提现难的困境,“当时闹得风风雨雨的易到没钱,传闻平台要倒闭,那时我一点都不担心,最后还是提到了钱。”王师傅告诉记者,“但从那以后,曾经跑易到的司机很多都转向了其他平台,现在易到司机越来越少。”

2.webp.jpg用户与易到客服交流界面

司机减少意味着易到用户的等候时间越来越长,用户体验则越来越差。

1月29日记者早上8点在易到平台上叫车,但三个小时后依旧没有司机接单。值得一提的是,记者将无人接单的情况向易到客服反馈,并称希望能将账户里的余额提现,但客服称提现需要30个工作日,当场承诺立即赠送记者易到打车的折扣券,并表示希望记者能够继续尝试使用易到打车平台。

“现在易达车型已经叫不到车了,只有易到专车(豪华车型)偶尔有司机接单。”李焕在易到充多少送多少时期,在自己的账户上充值了500元,总计1000元依旧没有用完,“易到要等半天才能叫到,其他平台基本上都是秒接,谁愿意在寒风中等接单等半天。”

李焕告诉记者,易达车型从公司到小区只需20元左右,但易到专车在没有优惠券的情况下需要50元,“最让人难以接受的是,现在易达车型等一天都不会有司机接单。”李焕表示,在用光账户里的余额之后就会卸载易到打车平台。

记者通过极光数据发现,截至2018年5月易到月均DAU(日活跃用户数量)人数仅为11万人,同一时期的滴滴出行月均DAU(日活跃用户数量)人数高达1504万人。同样专攻专车用户的神州租车月活跃用户高达31.2万人,是易到的3倍。

王师傅向记者透露,尽管易达单子的佣金少一些,但却没有起步费,再加上车损,最终赚的还是很少,当初跑易达车型的司机几乎全都去其他平台了。用户人数以及佣金的减少并不是司机离开的主要原因,归根结底还是频繁的无法提现让每一位易到司机心中都没有了安全感。

2/提现难却无处诉求

“我账户里有一万元无法提现。”韦师傅告诉记者,“现在我们易到的司机群基本上都没有人了,这次延后提款,官方说法是到2月22日能体现,我不相信官方的说法。”韦师傅从去年9月开始跑易到,“本以为易到的乘客素质高,专车赚得多,但我一进来就遇到提现难的困境。”

记者通过调查发现,在易到官方宣布提现延后之后,有部分司机前往各个城市的验车点(网约车车主之家)进行咨询。“实际上,我们只是负责验车而已,连代理都谈不上,但是近日不断有司机前来提现,我们也很无奈,只能告诉他们要么就去北京找易到总部。”位于重庆南坪的易到验车点工作人员向记者透露,“其实我们也能理解司机,线上没办法操作,肯定想在线下寻求解决方案,我们这里除了易到之外,还有首汽约车神州汽车等平台,后者从来没有出现过这样的问题。”

“我对易到很心寒,这次拿钱之后,我也不会继续再跑了。”王师傅告诉记者,“线上线下都没有保证,不知道怎么维护自身的权益,我们就像食物链最底端的人群一样,无力感很强烈。”

对此,记者咨询中国网络法律网首席法律顾问赵占领律师,“这种情况下看司机和易到之间,有没有签署劳动合同。如果签劳动合同是易到专职司机的话,那不能提现报酬,这种就属于是没有及时支付劳动报酬,属于违反劳动法和劳动合同法。”

“易到陷入了一个泥潭。”相关分析人士表示,“温晓东接手易到之后做出的调整本质上是向着良性方向发展的,‘零佣金+阶梯返利’的策略吸引用户提高市场覆盖率;‘金融服务+商旅出行’实现营收和变现。但很遗憾没有落实到位,现在资金链断裂,司机提现困难,司机数量减少,用户数量也越来越少,导致易到的市场影响力和占有率越来越小,这对于任何一个平台来说都是致命的恶性循环,犹如陷入一个无法自拔的泥潭。”

3/背后之殇:韬蕴资本陷入易到泥潭

1955年,越南战争爆发,在美苏冷战的大背景下,为了争夺越南的“控制权”,美国于1965年正式派遣海军陆战队在越南岘港登陆,越南大规模战争正式爆发。美国从此陷入越战泥潭,一方面越战使得美国在人力物力上持续性投入,造成极大的经济开销;另一方面,面对国内经济下滑引发的“反越战”声音越来越大,美国不得不于1975年从越南撤军,最终也并没有取得所谓的控制权。

现在摆在韬蕴资本创始人温晓东面前的也是一盘僵局,一方面想要通过易到分得国内网约车市场的一杯羹,另一方面却因为持续性的投入以及与易到前任东家乐视的债权纠纷,导致如今难以支撑起易到的基本运营。

就在一年之前,以控股股东入主易到的温晓东曾在2018年初定下小目标,“让易到回到自己应该的市场地位”。不仅如此,韬蕴资本从乐视接手易到之后,立即向易到提供6.3亿元款项用于解决司机提现问题。截至目前,韬蕴资本向易到的34亿负债中垫款28亿元,并且韬蕴资本在接手易到一年多的时间解决了接近60亿元债务的问题。

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